Ponts Émile Badiane et Tobor : à Ziguinchor, Guy Marius Sagna hausse le ton face aux retards

À Ziguinchor, la question des ponts Émile Badiane et de Tobor dépasse désormais le simple problème d’infrastructures. Elle devient un test de la capacité de l’État à transformer ses annonces en travaux concrets.

Depuis plusieurs années, l’état préoccupant de ces deux ouvrages est régulièrement signalé. Mais alors que le gouvernement avait annoncé le démarrage des travaux, le député Guy Marius Sagna affirme avoir constaté que, près d’un mois après l’échéance annoncée, les chantiers n’avaient toujours pas réellement démarré.

Quatre ans d’interpellations, toujours l’attente

En se rendant sous le pont de Tobor puis devant le pont Émile Badiane, le parlementaire a voulu matérialiser une question qu’il affirme poser au gouvernement depuis quatre ans.

Ces deux ouvrages occupent une position stratégique dans l’accès à Ziguinchor. Leur dégradation ne concerne donc pas uniquement les populations riveraines : elle touche également les transporteurs, les commerçants et tous les usagers empruntant cet axe.

En cas d’impossibilité de passage, le détour par Goudomp rallonge considérablement le trajet.

L’échéance du 31 juillet au cœur de la polémique

Le dossier prend une dimension politique supplémentaire depuis l’annonce faite par le ministre des Infrastructures, Déthié Fall, qui avait indiqué que les travaux devaient commencer au 31 juillet.

Or, selon Guy Marius Sagna, cette échéance n’aurait pas été respectée.

Le député ne réclame donc plus de nouvelles annonces. Son message est beaucoup plus direct : les populations veulent voir les engins, les ouvriers et les travaux effectivement engagés.

Cette exigence renvoie à une problématique plus large de l’action publique : entre l’annonce d’un projet, son lancement administratif et sa réalisation effective, combien de temps s’écoule réellement ?

Un problème de sécurité avant d’être un problème politique

L’autre dimension du dossier est beaucoup plus préoccupante : la sécurité des usagers.

Des incidents auraient déjà été enregistrés sur ces ouvrages, notamment avec des poids lourds. Des usagers ont également fait état de vibrations lors du passage de camions.

Et le drame survenu en mai 2026 donne une gravité particulière aux alertes actuelles. Un minibus avait chuté du pont Émile Badiane, faisant un mort et un disparu.

Dès lors, la question n’est plus seulement de savoir quand les travaux seront lancés.

Elle est de savoir combien de temps l’État peut encore attendre avant de sécuriser définitivement ces infrastructures.

Le risque d’un nouveau drame

Le discours de Guy Marius Sagna repose sur une logique simple : les autorités ont été alertées, des travaux ont été annoncés et un calendrier avait été évoqué. Il faut maintenant passer à l’exécution.

C’est précisément sur ce point que le gouvernement est attendu.

Car si l’état des ouvrages présente effectivement un risque pour les usagers, chaque retard supplémentaire peut être interprété comme une prise de risque inutile.

Au-delà de Tobor et Émile Badiane, la crédibilité de l’État en jeu

Cette controverse dépasse finalement les deux ponts.

Elle pose une question essentielle de gouvernance : que vaut une promesse publique lorsqu’elle n’est pas suivie d’effet dans les délais annoncés ?

À Ziguinchor, les populations ne demandent plus seulement de savoir quand les travaux commenceront, mais surtout quand ils seront terminés et dans quelles conditions la circulation sera sécurisée d’ici là.

Le gouvernement devra donc apporter des réponses précises sur trois points : l’état réel des deux ouvrages, le calendrier effectif des travaux et les mesures de sécurité immédiates prévues pour éviter un nouveau drame.

À ce stade, le pont Émile Badiane et celui de Tobor sont devenus un symbole : celui de la distance qui peut exister entre une annonce gouvernementale et sa traduction concrète sur le terrain.